2JZ-GTE · I6 Turbo
3.0 битурбо, 1991–2002
Конфиг: рядная 6ГРМ: ременьНаддув: 2× турбо
Легенда тюнинга. Чугунный блок, огромный запас прочности — держит 700+ л.с. на штатном низе. Мотор Supra MK4.
Эталон прочности1JZ-GTE · I6 Turbo
2.5 турбо, 1990–2007
Конфиг: рядная 6ГРМ: ременьВерсии: 2×турбо / VVT-i моно
Младший брат 2JZ. Крепкий, отзывчивый, любимец дрифтеров. Поздние VVT-i — с одной турбиной и лучшей тягой на низах.
Надёжный3S-GTE · I4 Turbo
2.0 турбо, 1986–2007
Конфиг: рядная 4ГРМ: ременьАвто: Celica GT-Four, MR2
Полноприводная икона ралли. 5 поколений, до 260 л.с. стоково. Крепкий блок, но требователен к охлаждению и маслу.
Следить за перегревом2GR-FE · V6
3.5 V6, 2005–наши дни
Конфиг: 60° V6ГРМ: цепьCamry, RAV4, Highlander
Массовый надёжный V6. Dual VVT-i, цепь ГРМ. Ранние (до 2010) — известная течь по резиновому шлангу VVT-i, лечится заменой на обновлённый.
Шланг VVT-i (ранние)1GD-FTV · I4 Diesel
2.8 турбодизель, 2015–наши дни
Конфиг: рядная 4ГРМ: цепьHilux, Prado, Fortuner
Современный дизель. Тяговит, экономичен. Слабое место ранних — забивание/трещины сажевого (DPF) и форсунки при плохой солярке.
DPF и топливо1NZ-FE · I4
1.5 атмо, 1999–наши дни
Конфиг: рядная 4ГРМ: цепьCorolla, Yaris, Vitz
Экономичный народный мотор. Простой, ремонтопригодный. Слабости — растяжение цепи к 150+ т.км и течь заднего сальника на возрастных.
Неприхотливый
2JZ-GTE
2JZ: почему он «неубиваемый» и где его предел
3.0 битурбо, чугунный блок · 1991–2002
Объём3.0 л
ЦилиндрыI6
Наддув2× турбо
Стоково280 л.с.
2JZ-GTE стал легендой из-за колоссального запаса прочности: закрытый чугунный блок и кованый низ держат экстремальный наддув почти без доработок нижней части.
Сильные стороны
- Чугунный блок с большим ресурсом гильз.
- Кованые шатуны, прочный коленвал — база под 700+ л.с.
- Простая и надёжная система смазки.
На что смотреть
- Ремень ГРМ — менять по регламенту (мотор интерференсный).
- Штатные турбины (керамика на ранних) не любят высокий буст — при тюнинге меняют.
- Возрастные течи прокладок, помпа.
Вывод
При обслуживании ходит сотни тысяч км. Один из лучших моторов для тюнинга и просто долгой жизни.
2GR-FE · V6
2GR-FE: надёжный V6 и его единственная известная болячка
3.5 V6, Camry/RAV4/Highlander · 2005+
Объём3.5 л
КонфигV6 60°
ГРМцепь
Отдача~249 л.с.
Один из самых надёжных массовых V6 Toyota. Dual VVT-i, цепной привод, спокойный характер.
Главная проблема (ранние 2005–2010)
- Течь масла по резиновой части шланга подачи к VVT-i — капает на выпускной коллектор, запах/дым.
- Лечение — замена на обновлённый шланг с металлической вставкой (заводская доработка).
Прочее
- Нагар на впуске у прямого впрыска (поздние GR с D-4S).
- Помпа, опоры — возрастное.
Вывод
После замены шланга VVT-i — очень выносливый мотор. Отличный выбор на вторичке.
1GD-FTV · дизель
1GD-FTV: современный дизель Hilux/Prado — плюсы и риски
2.8 турбодизель · 2015+
Объём2.8 л
Наддувтурбо VGT
ГРМцепь
Моментдо 500 Н·м
Сменил старый 1KD. Тяговитый, экономичный, с цепным ГРМ. Но требователен к качеству солярки и обслуживанию.
Слабые места
- Сажевый фильтр (DPF) — забивается при коротких поездках; на ранних встречались трещины.
- Форсунки чувствительны к грязному топливу.
- Важен своевременный интервал масла (дизель + сажа).
Вывод
При хорошем топливе и регламенте — надёжный внедорожный мотор. Любит качественную солярку и не любит «полторашки» по городу.